8-3 わたしの移動術
自己流「移動の術」
8-2 免許返納ビフォーアフター
卒業しても、移動は止まない！
8-1 モビリティのダウンサイズ体験
「軽薄短小」化計画 サイズダウンした人インタビュー記事
7-3 移動の原点「グリーンスローモビリティ」
1 GSM (グロリス) 2 Green（環境に優しい） 3 Slow（ゆっくり） 4 Safety（安全） 5 Small（軽薄短小） 6 Open （交流）
7-2 視点をくるり「所有から利用へ」
1 鉄道活用術 パーク・アンド・ライド 2 バス活用術 路線バス、コミュニティバス 3 タクシー活用術 デマンドタクシー（予約制）、自家用有償旅客運送、自動運転シャトル、グリーンスローモビリティ 4 シェア活用術 5 レンタル活用術 シティサイクル 6 サブスク活用術 電動アシスト自転車、電動キック ...
7-1 「私を遠くへ」未来のMaas
1 「MaaSの理想」 MaaS： バス、電車、タクシー、シェアサイクルなどの複数の移動手段を、ITを活用して一つのサービスとして統合する概念 2 未来の技術 V2X（車車間通信） 自動運転レベル4～5 ロボティクス（人的ミスと身体的障壁の解消） 3 未来のインフラ スマートシティ：空の活用（地方の ...
6-15 歩行車／電動車いす（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／電動車いす」は、道路交通法上は「歩行者」として扱われます。 定格出力は0.6kW以下、最高速度は時速6km以下と定められており、免許不要で歩道を走行できる、身体障がいのある方や足腰の弱い方のための重要な移動手段です。 2026年現在、テクノロジーの進化により「福祉 ...
6-14 歩行車／電動カート（シニアカー）（0,6Kw以下）
日本国内における「歩行車／電動カート（シニアカー）」は、道路交通法上では「歩行者」として扱われます。 最高速度は時速6km（早足程度）に制限されており、免許不要で歩道を走行できる、高齢者や歩行困難な方のための大切な移動手段です。 2026年現在、超高齢社会の進展とともにデザインや機能が多様化してい ...
6-13 軽車両／アシスト自転車（0,25kw以下）
日本国内における「軽車両／電動アシスト自転車」は、道路交通法により「人の力を補うため電動機を用いる自転車」と定義されています。モーターの定格出力は0.25kW以下、アシスト比率は時速24kmでゼロになるよう規制されており、免許不要で誰でも乗れる「生活に最も身近な電動モビリティ」です。 2026年 ...
6-11 第1種原付／特例特定小型原付（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／特例特定小型原付」は、2023年7月の法改正で誕生した「特定小型原付」のうち、「歩道走行モード（最高速度6km/h）」を備え、特定の保安基準を満たした車両を指します。 2026年現在、急速にラインナップが拡充されているこのカテゴリーについて、消費者のニーズと代表的な ...
6-10 第1種原付／特定小型原付（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」は、2023年7月の道路交通法改正によって誕生した新しい区分です。最高出力0.6kW以下、最高速度20km/h制限などの条件を満たす電動モビリティがこれに該当します。 現在、急速に普及が進んでいるこのカテゴリーについて、消費者 ...
6-9 第1種原付／一般原付(50cc・125cc-4Kw以下)
日本国内における「第1種原付（原付一種）／一般原付」は、現在大きな転換期を迎えています。2025年11月の排ガス規制強化に伴い、従来の50ccエンジン車の生産が終了し、新たに「新基準原付（125cc以下かつ最高出力4.0kW以下）」がこの区分に加わりました。 この新しい枠組みを含めた、消費者のニ ...
6-12 第1種原付／ミニカー（50cc／0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／ミニカー」は、道路交通法上は「普通自動車」として扱われ、道路運送車両法上は「第一種原動機付自転車」に分類される、きわめてユニークな立ち位置のモビリティです。 ミニカーは、都市部での駐車場問題の解決や、過疎地での「ラストワンマイル」を支える重要な存在になりつつあります。 ...
6-8 第2種原付／小型オートバイ（90cc以下）
内における「第2種原付（原付二種）／小型オートバイ」のうち、特に90cc以下のスクーターは、かつて「黄色ナンバー」の代表格として親しまれました。 現在の市場では125cc（ピンクナンバー）が主流となっていますが、中古車市場で90ccクラスを検討する消費者が求めているニーズと、現在新車で購入可能な代表 ...
6-2 軽自動車／超小型モビリティ（660cc以下）
超小型モビリティ（超小型EV）に特化した消費者のニーズと、現在（2026年3月時点）注目すべき代表モデルについて解説します。 軽自動車／超小型モビリティのニーズ 超小型モビリティを求める層は、従来の軽自動車（N-BOX等のスーパーハイトワゴン）ユーザーとは少し異なる、「究極のパーソナルな移動」を ...
6-1 小さいからこそできる車両たち
かつて日本の製造業が得意とした「軽薄短小（けいはくたんしょう）」という言葉。 現代のモビリティ文脈では、単なる「小ささ」を指すのではなく、「無駄を削ぎ落とし、知能と機動性を凝縮する」という、極めて高度な戦略的コンセプトとして再定義されています。 特にシニア世代にとって、このコンセプトが生み出すメ ...
5-3 シニア世代の移動の家計簿
年金生活への移行に際して、自家用車から新しいモビリティ（MaaSやマイクロモビリティ）への乗り換えを検討する場合、 単なる「金銭的な比較」だけでなく、「生活の質（QOL）を損なわないか」という視点を組み込んだシミュレーション設計が不可欠です。 シニア世代の「移動のダウンサイジング」を成功させるた ...
5-2 モビリティ乗換えガイド
これから期待されるプライベートモビリティの維持費について考察します。 ①軽自動車／（660cc以下）⑦第1種原付／特例特定小型原付（0.6Kw以下） シニア世代の新しいライフスタイルにおいて、移動手段の「ダウンサイジング」は家計に劇的な変化をもたらします。 今回は、長年親しんできた「軽自 ...
5-1 モビリティ維持費比較
シニア世代の新しい移動手段を検討する際、単なる「乗り物」のスペックだけでなく、老後の家計を圧迫しない、 「維持費（ランニングコスト）」の把握が極めて重要です。 10種類のプライベートモビリティを、維持費・利便性・将来性の観点から整理・比較しました。 車両別：長所・短所の評価と特徴 A. 軽自 ...
4-2 衰えを「進化」に
免許を返納するという出来事は、多くのシニア世代にとって「人生のハンドルを奪われる」ような、喪失感に満ちた体験として語られがちです。 「隠居」「交通弱者」「衰え」といった言葉が頭をよぎり、社会から一歩退くような寂しさを感じるのは、ある意味で自然な反応かもしれません。 しかし、視点を180度変えてみ ...
4-1 「移動の質」が進化する世代
移動という行為は、単に「A地点からB地点へ運ばれる」ことではありません。 それは私たちが社会とつながり、自分らしく生きるための、いわば「生命活動の延長」です。 免許返納や加齢に伴う移動の制約を「あきらめ」ではなく「新しい生活の質の向上（QOLの進化）」と捉え直すために、3つの視点からこれからの移 ...
3-3 プロモビの願い「移動を軽やかに、いつまでも」
「移動の空白地帯」で暮らし続けることへの不安は、多くの人が抱く切実な課題です。 しかし、現代は「自家用車か、それ以外か」という二択の時代から、「状況に合わせて最適な移動を組み合わせる」時代へと移り変わっています。 免許返納後や公共交通が少ない地域で、豊かな人生を維持するために検討すべき3つの選択 ...
3-2 あなたを守る「交通の教室」
交通権講座 交通の利便性 段差の解消（スマート・アクセス） 段差のない乗り継ぎ（段差・隙間の解消） 通路の有効幅員と平滑性の確保 視覚的・触覚的な誘導（触感・アクセス） 休憩・待機スペースの配置 多機能・普遍デザインのトイレ等の設備 音声・光学による直感的な案内 全天候型の移動環境 交通の連続性 空 ...
2-3 プライバシーポリシー
プライバシーポリシー（個人情報保護方針） 有限会社エクサ（以下「当社」）は，本ウェブサイト上で提供するサービス（以下「本サービス」）における，ユーザーの個人情報の取扱いについて，以下のとおりプライバシーポリシー（以下「本ポリシー」）を定めます。 ■第1条（個人情報）「個人情報」とは，個人情報保護 ...
2-2 運営会社概要
代表挨拶 1990年にIT革命に出会い、その可能性に共感し数年後には、出遅れ気味なスタートアップ起業をいたしました。今後の徹底したデジタライゼーションの先にある、成熟した2040年頃の素晴らしい「未来」をこの目で見てみたいと願っています。そしてこれからの時代を生きる若者が、ITスキルプラスの主要フ ...
2-1 コンセプト
「移動の自由は、人生の自由」 目的 人生をより良く「前進」させるため、移動のあり方を向上させるモビリティライフを再定義。 名称 Progress Mobility（プログレス モビリティ）／ 略：プロモビ（promobi jp）進化する乗物や公共交通機関を対象とする。当サイトのURL jp 訴求 ...
11 「プロモビ公式動画」 共有サイト
只今、準備中です。