6-6 普通二輪車／中型オートバイ（250cc以下）
日本国内の「普通二輪車（250cc以下）スクーター」は、現在「軽二輪」クラスとして、通勤・通学の実用性から週末のロングツーリングまでを一台でこなす「万能性」が重視されています。 消費者ニーズの解説：スマートさと多機能性の追求 現代の250ccクラス（軽二輪）スクーター市場では、単なる移動手段を超 ...
6-7 第2種原付／小型オートバイ（125cc以下）
日本国内における「第2種原付（原付二種）／125ccクラス」のスクーターは、現在もっとも活気のあるカテゴリーの一つです。 消費者がこのクラスに求めているニーズを整理し、代表的なモデルを紹介します。 第2種原付／小型オートバイ（125cc以下）のニーズ 現在のユーザーが125ccスクーターに求 ...
6-5 普通自動二輪車 ／中型オートバイ（250cc〜400cc）
日本国内における「軽二輪／中型（250cc〜400cc）」スクーター市場は、125ccクラスの手軽さと、大型バイクの余裕を繋ぐ「グランド・ツーリング性能」と「プレミアムな所有感」が最大のニーズとなっています。 この排気量帯に求められる具体的なニーズと、代表的なモデルについて解説します。 普通 ...
6-4 大型二輪車 ／大型オートバイ（400cc以上）
大型二輪（400cc超）のカテゴリー、特に大型スクーターは、単なる移動手段を超えた「ゆとり」と「ステータス」の象徴ですね。 現在の日本市場（2026年時点）における消費者ニーズと代表モデルをまとめました。 大型二輪車 大型スクーターのニーズ このクラスを求める層は、排気量の余裕を「心の余裕」とし ...
6-3 軽自動車 (型式認定 地域指定) ／超小型モビリティ
国土交通省の「基準緩和認定制度（認定車）」に基づき、特定の自治体や実証実験エリアで運用されている超小型モビリティについて、消費者のニーズと、代表的なモデルを整理しました。 軽自動車（地域指定認定車・超小型モビリティ）のニーズ この制度を利用する車両は、本来の軽自動車規格（保安基準）をすべて満たす ...
6-1 軽自動車／（660cc以下）
現代の日本において、軽自動車（660cc以下）は単なる「小さな安い車」という枠を超え、生活に欠かせない「多機能なツール」へと進化しています。 消費者が軽自動車に求めている主なニーズを、5つの視点で解説します。 軽自動車に期待されるニーズ 1. 「家計の味方」としての圧倒的な経済性 最大のニーズは ...
ELEMOs-4 REBORN (STORONG Edition)
日本初の「国土交通省 性能等確認試験適合車両」特定小型四輪の完成形、シリーズ三代目の進化系！「生まれ変わる」ELEMOs4 REBORN（エレモーズ フォー リボーン）免許不要・ヘルメット努力義務・歩車道共用可能・クラス最高パワー・ブレーキ制動力大幅UP。 【基本情報】 エレモーズフォーリボーン ...
1 生活を彩る「美感遊創知徳」モビリティの世界
自家用車の「境界線の乗り物」に注目が集まるニーズとして、「ちょうどいいサイズ感」「圧倒的な手軽さ」があげられています。 これらの他に以下にあげたポイントについて、車両のインターフェースは劇的に向上し進化しています。 「美感遊創知徳」優れたインターフェース「生活を彩るプロダクト」 「美感遊創知 ...
6-15 歩行車／電動車いす（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／電動車いす」は、道路交通法上は「歩行者」として扱われます。 定格出力は0.6kW以下、最高速度は時速6km以下と定められており、免許不要で歩道を走行できる、身体障がいのある方や足腰の弱い方のための重要な移動手段です。 2026年現在、テクノロジーの進化により「福祉 ...
6-14 歩行車／電動カート（シニアカー）（0,6Kw以下）
日本国内における「歩行車／電動カート（シニアカー）」は、道路交通法上では「歩行者」として扱われます。 最高速度は時速6km（早足程度）に制限されており、免許不要で歩道を走行できる、高齢者や歩行困難な方のための大切な移動手段です。 2026年現在、超高齢社会の進展とともにデザインや機能が多様化してい ...
6-13 軽車両／アシスト自転車（0,25kw以下）
日本国内における「軽車両／電動アシスト自転車」は、道路交通法により「人の力を補うため電動機を用いる自転車」と定義されています。モーターの定格出力は0.25kW以下、アシスト比率は時速24kmでゼロになるよう規制されており、免許不要で誰でも乗れる「生活に最も身近な電動モビリティ」です。 2026年 ...
6-11 第1種原付／特例特定小型原付（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／特例特定小型原付」は、2023年7月の法改正で誕生した「特定小型原付」のうち、「歩道走行モード（最高速度6km/h）」を備え、特定の保安基準を満たした車両を指します。 2026年現在、急速にラインナップが拡充されているこのカテゴリーについて、消費者のニーズと代表的な ...
6-10 第1種原付／特定小型原付（0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」は、2023年7月の道路交通法改正によって誕生した新しい区分です。最高出力0.6kW以下、最高速度20km/h制限などの条件を満たす電動モビリティがこれに該当します。 現在、急速に普及が進んでいるこのカテゴリーについて、消費者 ...
6-9 第1種原付／一般原付(50cc・125cc-4Kw以下)
日本国内における「第1種原付（原付一種）／一般原付」は、現在大きな転換期を迎えています。2025年11月の排ガス規制強化に伴い、従来の50ccエンジン車の生産が終了し、新たに「新基準原付（125cc以下かつ最高出力4.0kW以下）」がこの区分に加わりました。 この新しい枠組みを含めた、消費者のニ ...
6-12 第1種原付／ミニカー（50cc／0,6Kw以下）
日本国内における「第1種原付／ミニカー」は、道路交通法上は「普通自動車」として扱われ、道路運送車両法上は「第一種原動機付自転車」に分類される、きわめてユニークな立ち位置のモビリティです。 ミニカーは、都市部での駐車場問題の解決や、過疎地での「ラストワンマイル」を支える重要な存在になりつつあります。 ...
6-8 第2種原付／小型オートバイ（90cc以下）
内における「第2種原付（原付二種）／小型オートバイ」のうち、特に90cc以下のスクーターは、かつて「黄色ナンバー」の代表格として親しまれました。 現在の市場では125cc（ピンクナンバー）が主流となっていますが、中古車市場で90ccクラスを検討する消費者が求めているニーズと、現在新車で購入可能な代表 ...
6-2 軽自動車／超小型モビリティ（660cc以下）
超小型モビリティ（超小型EV）に特化した消費者のニーズと、現在（2026年3月時点）注目すべき代表モデルについて解説します。 軽自動車／超小型モビリティのニーズ 超小型モビリティを求める層は、従来の軽自動車（N-BOX等のスーパーハイトワゴン）ユーザーとは少し異なる、「究極のパーソナルな移動」を ...
6-1 小さいからこそできる車両たち
かつて日本の製造業が得意とした「軽薄短小（けいはくたんしょう）」という言葉。 現代のモビリティ文脈では、単なる「小ささ」を指すのではなく、「無駄を削ぎ落とし、知能と機動性を凝縮する」という、極めて高度な戦略的コンセプトとして再定義されています。 特にシニア世代にとって、このコンセプトが生み出すメ ...
6 「交通」境界線の乗物図鑑
これまで自家用車としての「移動手段の王様」は、雨風を凌げ、高速道路も走れる軽自動車でした。 しかし、シニア世代のライフスタイルが「遠くへ速く」から「近所を安全・快適に」へとシフトする中で、かつてはニッチ（隙間）な存在だった「境界線上の車両」に、新たな利用価値が見出されています。 なぜ今、これ ...